¿Y si el camión de un socio lleva la carga de su cliente?

A menudo, la carga de su cliente no la lleva su camión. El subcontratista se da de alta una sola vez —es el mismo proveedor que en compras, con el mismo ICE— y en su ficha viven sus camiones, sus conductores y sus papeles.

Tres cifras que nunca se mezclan: la fiabilidad, según los vencimientos de sus documentos; la puntualidad, según las ventanas de sus viajes con usted; y las estrellas, que son la opinión del jefe de tráfico. Y una carpeta de documentos vacía no significa «todo en orden», sino «no se sabe»; por eso aparece un guion y no un cien por cien.

Un contrato marco caducado le cuesta al socio puntos de fiabilidad, pero no detiene el camión. En cambio, el seguro caducado de su camión es responsabilidad suya, con la carga del cliente encima. El sistema rechazará esa asignación, igual que con un camión propio.

El socio ocupa el lugar de su tractora y de su conductor en el tramo del viaje. El precio acordado es una expectativa; el coste real llegará con su factura.

Y la conciliación «acordado frente a facturado» hace, para el mes, la resta que nadie hacía. No hay umbral: incluso un céntimo ya es una diferencia. Quinientos de más en una línea: el transportista pide más. Quinientos de más repartidos en varias líneas: normalmente una espera o un ferri. Son dos llamadas distintas.

Cuando al socio le vencen los papeles, el producto puede escribirle directamente, pero viene desactivado: el correo sale en nombre de su empresa, y lo activa usted.

Un camión ajeno en su viaje, con las mismas exigencias que el suyo.