Que garde une mission une fois partie : qui a conduit, quand, à quel coût ?
Le dossier de mission : l’attelage et les relais, les pointages envoyés depuis le téléphone du chauffeur, le mode de prix et les champs verrouillés après le départ.
Ce que vous y gagnez
- L’historique complet de la mission — vos preuves en cas de litige avec le client.
- Relais et changement d’équipage sans « deux lignes dans Excel ».
- Le passé est protégé : un fait ne se corrige pas après coup.
Transcription
Ici, une mission n’est pas une ligne de tableau, c’est un dossier. Il contient tout ce qu’il vous faudra plus tard : qui a conduit et avec quel camion, par quel itinéraire, ce qui s’est passé en route, ce que cela coûte et quels documents s’y rattachent.
Première surprise : l’attelage. Une semi-remorque ne suit pas toujours le même tracteur : à Tanger Med, elle passe à un autre camion. Une même mission peut avoir plusieurs tracteurs et plusieurs chauffeurs, et chaque relais est enregistré — où et quand. Dans Excel, ce sont deux lignes que personne n’arrive à rapprocher.
Chaque étape reçoit son heure depuis le téléphone du chauffeur : il appuie sur « Arrivé », et le pointage est déjà dans le dossier. Si, un mois plus tard, le client dit « vous étiez en retard », vous aurez un journal, pas des souvenirs.
Le mode de prix — « Prix libre » ou « Tout compris » — arrive avec le devis et s’affiche dans le titre des finances du dossier.
Et surtout : j’appuie sur « Modifier », et certains champs sont déjà verrouillés. Le plan de chargement se ferme quand le chargement a commencé ; l’équipage et la remorque, quand la mission est partie : ensuite, c’est un relais. Une mission clôturée ne se modifie plus du tout. Ce n’est pas de la bureaucratie, c’est une protection : on ne réécrit pas après coup ce qui s’est déjà passé.
Et un double-clic sur l’enregistrement ne crée pas une seconde mission : le bouton est bloqué pendant l’enregistrement, et le numéro est attribué avec la mission elle-même.
Tout ce qui s’est passé reste dans le dossier.