Combien coûte ce tracteur précis, par mois et au kilomètre ?
Le prix de revient d’une machine par poste, l’amortissement tiré du prix saisi une fois, la machine rattachée aux lignes des factures fournisseur, et un tiret quand il manque une donnée.
Ce que vous y gagnez
- Le coût au kilomètre de chaque tracteur, sous les yeux quand vous chiffrez une mission.
- Assurance et leasing rattachés à la machine, pas noyés dans les frais généraux.
- Garder ou vendre : une décision sur des chiffres, pas sur une impression.
Transcription
La moitié de vos décisions ne portent pas sur une mission, mais sur une machine : la garder ou la vendre, la mettre sur les longues lignes ou sur les navettes. Pour cela, il faut un seul chiffre : combien coûte ce tracteur précis, par mois et au kilomètre.
L’amortissement découle de ce que vous saisissez une seule fois : le prix et la date d’achat, la durée de service, la valeur résiduelle. Une fois la durée écoulée, il tombe honnêtement à zéro, et la fiche l’écrit : machine amortie.
Le prix de revient est décomposé par poste : gasoil, équipage, amortissement, entretien, pneus, péages, assurance, leasing. Pour chacun, on voit d’où il vient : factures, relevés, échéance, quote-part de la masse salariale. Et les kilomètres sont ceux du compteur, relevés à chaque plein, et la fiche l’indique.
Sur chaque ligne d’une facture fournisseur, deux questions indépendantes : quelle mission et quelle machine. L’assurance appartient au tracteur, le ferry à la mission, une réparation en route aux deux. La marge des missions ne bouge pas quand on rattache une machine : c’est une lecture de plus des mêmes documents.
Et si personne n’a saisi le prix de la machine, l’amortissement affiche un tiret, et la fiche dit ce qui manque et quoi renseigner. Elle ne donne pas de prix de revient au kilomètre tant que tout n’est pas connu, seulement le chiffre des factures, étiqueté comme tel. Ni moyenne inventée, ni zéro.
Les chiffres d’une machine précise — pas la moyenne du parc.