Comment savoir au bureau, avant le départ, qu’un papier est expiré ?
Les papiers du tracteur et du chauffeur, la barre de validité, l’écran « Documents à renouveler », les alertes à trente, quinze et sept jours — et le refus d’affecter un chauffeur dont le permis a expiré.
Ce que vous y gagnez
- Le papier expiré se voit au bureau, avant le départ, pas sur la route.
- La liste des renouvellements de la semaine, sans pointage à la main.
- Un chauffeur ou un véhicule avec un document obligatoire expiré ne peut pas être affecté.
Transcription
Six tracteurs, huit remorques, neuf chauffeurs — et chacun a ses papiers, avec leurs échéances. C’est à cette taille que les dates se perdent : on croit tout avoir en tête.
Le système suit les échéances de tous les papiers : pour le tracteur, carte grise, assurance et visite technique ; pour le chauffeur, permis de conduire et CIN ; et aussi passeport et autorisations spéciales. Chaque document a son numéro et sa validité, et sur la fiche du camion, une barre montre ce qu’il en reste.
L’écran « Documents à renouveler » rassemble tout ce qui expire dans un seul tableau — toute la flotte et tous les chauffeurs. Une semaine, deux semaines, un mois : le filtre change en un clic. « Renouveler » ouvre le document lui-même : on saisit la nouvelle échéance, et la ligne quitte la liste.
Les alertes arrivent à trente, quinze et sept jours. Mais ce ne sont pas trois alertes à la suite : à chaque palier, la précédente se ferme, et il en reste une par document. Date dépassée : l’alerte devient critique. Document renouvelé : elle se ferme toute seule. Le système ne spamme pas, alors on ne finit pas par l’ignorer.
Et maintenant, l’essentiel. Le permis d’Abdellah Ziani a expiré il y a quatre jours. J’essaie de lui confier la mission en route, par un relais. Le système refuse, et nomme le document et la date. Même refus à la création d’une mission et à sa modification.
Le papier expiré se découvre au bureau, à l’avance, pas sur la route, lors d’un contrôle.