Et si le camion d’un partenaire transporte la marchandise de votre client ?

Souvent, la marchandise de votre client ne voyage pas dans votre camion. Le sous-traitant est créé une seule fois — c’est le même fournisseur que dans les achats, avec le même ICE — et sur sa fiche vivent ses camions, ses chauffeurs et ses papiers.

Trois chiffres qui ne se mélangent jamais : la fiabilité, d’après les échéances de ses papiers ; la ponctualité, d’après les fenêtres de ses voyages chez vous ; et les étoiles, l’avis du dispatcheur. Et un dossier de documents vide ne veut pas dire « tout va bien », mais « inconnu » — d’où un tiret, et non cent pour cent.

Un contrat-cadre expiré coûte au partenaire des points de fiabilité, mais n’arrête pas le camion. En revanche, l’assurance expirée de son camion, c’est votre responsabilité qui est engagée, avec la marchandise du client à bord. Le système refusera cette affectation — exactement comme pour votre propre camion.

Le partenaire prend la place de votre tracteur et de votre chauffeur sur le tronçon du voyage. Le prix convenu est une attente ; le coût réel arrivera avec sa facture.

Et le rapprochement « convenu contre facturé » fait, pour le mois, la soustraction que personne ne faisait. Pas de seuil : même un centime, c’est un écart. Plus cinq cents sur une ligne — le transporteur demande davantage ; plus cinq cents sur plusieurs lignes — le plus souvent une attente ou un ferry. Deux appels différents.

Quand les papiers du partenaire arrivent à échéance, le produit peut lui écrire lui-même — mais c’est désactivé par défaut : l’e-mail part au nom de votre société, c’est donc vous qui l’activez.

Le camion d’un autre sur votre voyage — avec les mêmes exigences que le vôtre.